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2008装载机抓木机的质量检测报告

文章出处:责任编辑:人气:发表时间:2017-9-5 0:56:05

     装载机抓木机质量报告
     2008年下半年,金融危机爆发,在购买力下降、原材料降价、企业大量存货等多方因素作用下,装载机成为行业中受冲击的产品之一。2008年第四季度,柳工、龙工、厦工三家装载机龙头企业的销售收入降幅普遍超过30%,最严重时有企业几近停产。
     2009年房地产业进入调整期,对工程机械产生了很大影响。2008年建筑工程用机械高速增长的主要原因是固定资产投资增速达到了25.8%,带动了装载机等机械产品产销量增速25%以上。业内人士分析,前两年房地产业的“牛市”对此功不可没。2009年开发商资金链普遍比较紧张,一些公司减少了开工面积和施工面积,且停止或放缓拿地,使得其对工程机械的需求比之往年有所减少。据统计,工程机械产品用于房地产的总量占45%左右。面对房地产市场已经出现的持续调整,今年工程机械行业面临着很大的考验。此外,除了房地产的景气度下降之外,钢材价格的突飞猛涨,也将使工程机械的成本压力陡增。直接钢材占工程机械总成本的13%到15%左右,全部钢材的比重达到30%以上。这对我国装载机行业来说是一个不小的冲击,行业景气下降的可能性比较大。进入2009年三季度以来,钢材价格再度回落到3000元/吨,原材料压力骤减,经过前几个月对产能的控制,各企业的存货也已消化得差不多了,然而市场的购买能力却未能恢复,特别是海外市场,在以俄罗斯等国家为代表的产品销量直线下降。今年上半年,我国主要装载机企业,累计国内销售将近七万台,比2008年同期降低三分之一。今年6月份国内销售表现突出,仅比2008年同期降低3%,与3月份的销量降低达一半,形成了鲜明对比。国内装载机市场的销量与去年同期相比,也出现了各个月份降低幅度减少的趋势,装载机行业有望在2009年下半年扭转颓势。
     国内装载机质量现状及建议
     装载机产品的质量普遍来看不是很好,“大毛病不多,小毛病不断”仍是目前装载机产品质量的真实写照。尽管很多生产企业近几年对改进产品质量和完善售后服务都比较重视,但装载机产品质量并没有根本性改变,长期低利润运行还使得企业不断在配套件采购成本上做文章,质量隐患一直存在。只有企业对自己产品的质量足够自信,才能制定出更加完善的售后服务标准。质量可靠,售后服务完善的装载机,才是合格,让用户信赖、满意的装载机,这是行业努力的方向。
     首先,必须以人为本,注重提高机器的性、安全性及舒适性,减轻司机的操作强度,提高劳动生产率。外形设计应更加美观,表面质量更趋完美。国外产品都十分重视外观造型的设计。无论是驾驶室还是后机罩、挡泥板等都采用曲面流线型设计。非金属材料在覆盖件上获得了广泛的应用。外表涂漆一改往日的单一色彩配置,显现多姿多彩的外观。各种标识
     及装饰与整机色彩协调一致,加上制作精良的外表质量,给人一种赏心悦目的感觉;小型机械向全液压化及多功能化方向发展。带有多种作业机具的多功能小型装载机,多数为全液压及传动,作业机具有抓斗、侧卸斗、起重装置、除雪装置、压实机具、清扫机具、钻孔、犁地、叉装和挖沟等多达20多种功能,且这些机具的更换都采用快速更换机构。司机不出驾驶室即可更换这些机具,操作十分方便;降低噪声和排放,强化环保指标。随着人们环保意识的增强,降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷,现在许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准,工程建设机械若不符合排放标准,将要限制在该地区的销售。
     其次,在应用新技术方面,长期以来,装载机行业平均利润持续低位运行,企业利润难以支撑技术升级的快速实现,意味着企业很难摆脱竞争对手的同质化产品竞争。从这个角度理解,企业有通过技术升级强化品牌竞争力的内在需求。
     广泛利用新材料、新工艺、新技术,特别是机、电、液一体化技术,优化各项性能指标,强化结构件的强度及刚度,提高效率、产品的寿命和整机可靠性,节约能源,降低装载机作业成本;采用力极小的电液比例控制技术;安装电视监控作业系统;采用集中润滑技术,减轻司机日常保养强度;驾驶室逐步具备fops&rops功能,驾驶室内环境将向汽车方向靠拢,各种操作按钮及杆件可以随时调节,备有悬浮式的司机座椅,既可前后左右调节,又能转动一定的角度,以满足操作者不同的体态要求;广泛采用计算机控制技术。多家公司的产品都安装有gps的计算机控制定位系统,这说明计算机技术已经用在了设备的售后服务及管理上。同时,计算机辅助操作技术及故障诊断技术已经在国外的设备上得到了普及应用;细化系统结构,如动力系统的减振、散热系统的结构优化、工作装置的性能指标优化及各铰点的防尘、工业造型设计等;限度地简化维修,尽量减少保养次数和维修时间,增大维修空间,普遍采用电子监视及监控技术,进一步改善故障诊断系统,提供司机排除
     问题的方法。
     提高装载机产品竞争力的建议
     1. 产品升级,摆脱同质化
     中国整个装载机行业的增长速度持续放缓,甚至不断下降,或者说出现产品升级。总的来讲应该是产品的升级,使现在简单粗糙的产品,向一个更高质量水平的产品发展,这一方面得益于装载机用户的层次专业化,也得益于外资企业在中国市场的开拓,这是大趋势;另一个趋势就是向大型装载机发展,但是对中国用户来说价格相对较高。而中国企业研发的大型产品,可能受研发实力,包括零部件水平的限制,短期内很难达到国外同类产品的水平。依靠“价格战”和“销售条件战”越来越难以速胜。
     装载机市场竞争秩序混乱,持续多年的价格战和销售条件战没有减少企业数量、增加品牌集中度,品牌反而愈来愈多,单纯依靠低价格竞争和低销售条件竞争难以达成快速发展的目的。另外,企业自身能够继续降低价格和销售条件的操作空间极其有限,且持续下去将会对企业现在和未来的市场发展产生负面影响,如价格体系、品牌形象等,进而带来利润损失。
     长期以来,国内装载机产品是产品高度同质化的典型代表,从设计到配置,不同厂家生产的产品的区别恐怕就是品牌名称。摆脱产品同质化,是装载机排头兵最终真正坐上装载机王位的关键,也只有实现产品差异化才能真正树立自己的强势品牌形象,强化市场竞争力。
     主要体现在:一是扩大自制件范围和规模。多年以前,行业旗舰就已经开始在自制件方面投入,目前,除发动机、轮胎等之外的主要配套件均实现自制,质量和成本相对容易控制;二是用规模争取配套厂和代理商的支持。由于整机销量大、品牌影响力强的龙头企业在市场上有较强的发言权,容易得到配套厂家和代理商的支持;三是大幅度提高产品质量稳定性。在产品研发上体现差异化战略和成本领先战略,继续加强行业以企业技术中心和高校及科研院所为主体的科研开发体系建设,提高产品技术含量,打造价值链营销;加强品牌建设,提升品牌价值,内部管理方面,优化流程,提高效率。
     装载机的竞争,已经不是单个企业竞争,它在某种意义上还是一个产业链的竞争。装载机制造商要有合适的供应商、合适的经销商,甚至合适的环境客户。大部分以组装为主的主机厂,在主要零部件上,依靠的是同一个供应商,供应商的技术水平、质量水平、生产能力、生产效率、成本状况,都会制约主机厂的竞争能力,使产品同质化。以柳工为例,柳工和的生产制造传动部件的跨国公司采埃孚合资的柳州采埃孚1998 年6 月投产,目前不仅为柳工装载机提供变速箱和车桥,还同时为国内其他装载机巨头,如龙工,厦工,临工等配套。这对于几家装载机巨头而言,并不是长久的解决方案,现在柳工装载机有别于其他制造商,就是因为柳工掌握了主要零部件的生产,能控制这些零部件的质量、技术水平、成本,有自己优势。比如说大量的供应商,可能就会分成流派。一个装载机企业和某些供应商结合,形成紧密联系。另外一个企业和其他供应商形成紧密联系,这样才能解决装载机同质化的问题。
     因此,对零部件关键技术的掌控是装载机企业实现产品差异化的老生常谈。业内企业必然向变速箱、车桥等核心零部件领域拓展。未来企业将加大在这些领域的投入与发展。不但能满足自身配套的需求,而且在提高产品的附加值和利润率方面将产生显著效益。
     2. 产品质量相差无机,售后成关键
     随着装载机用户服务意识的提高,装载机生产厂家越来越注重产品的售后服务,甚至将服务放在企业竞争战略高度来认识和理解。不同企业的装载机在质量、价格等方面的差距缩小,单纯追求低价格的时代已经过去,在最近的采访中,售后服务成为用户评价装载机的重要评判标准。施工企业认为,工作效率、节油性能是他们选购装载机的重要考虑因素,售后服务则是重中之重,成为其选购装载机时需要考虑的首要因素。
     售后服务的完善,是建立在质量的基础之上。国产装载机在质量方面的缺陷,加重了售后服务对装载机销售的影响分量。很多业内人士都有一个共识,汽车业的今天就是装载机行业的明天。现在,用户在购买汽车的时候,售后服务已经成为用户购买决策中的一个重要因素。所以,很多汽车品牌在销售产品之前,头等大事就是建立售后服务网络。只有企业对自己的产品质量有足够的自信,才能有底气建立完善的售后服务体系。2000年是国产装载机的质量分水岭,2000年以后,国产装载机在质量上有了很大的进步。
     当国产装载机与进口装载机间质量差距缩小,当各个品牌国产装载机在质量上相差无几时,售后服务成为用户衡量装载机优劣的重要因素,各装载机生产企业开始在售后服务上下工夫。“在质量相差无几的情况下,售后服务的好坏,是能否吸引客户的关键因素”。中国工程机械工业协会铲土运输机械分会陈凯运说。据介绍,国内装载机生产企业已经从最初的价
     格竞争转变成如今的售后服务竞争。
     目前,企业间的售后服务竞争主要表现在两个方面。一是时间概念上的竞争,即保修时间的延长,部分企业将装载机保修时间从一年延长至两年,此外,售后维修及时不及时也是一个售后服务好坏的评价标准;二是服务内容上的丰富。很多企业逐渐增加售后服务内容,包括零部件的维修、保修期过后的故障维修等。目前国内装载机行业对售后服务没有硬性的标准或规定,售后服务标准的制定完全由企业自己依实力而定。
     客户对装载机产品性能、质量以及服务的要求越来越高,行业资源越来越向优势企业集中。产品技术含量、产品质量水平和售后服务体系的提高与完善、出口市场的开拓,将是我国装载机市场竞争的关键。
     
     
     
    

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